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◎更新内容◎　
2024.7.4…日野ブルーリボン「と202･と204･と205･と206」をアップです。
2024.6.30…日野ブルーリボン「と201･と202」、シターロ「ま203･ま205」
2024.6.23…日野ブルーリボン「と203」
2024.5.23…日野ブルーリボン「と201」
2024.5.19…日野ブルーリボン「と202」

2024年3月･6月投入の日野KX525Z1(と204･と202･と205)です。 2024年7月1日、新たな連節バスとして戸塚バスセンター〜ドリームハイツ間で運行が始まりました。 神奈中の連節バスとしては2005年に当時の茅ヶ崎営業所から始まり6例目でしょうか。これまでは輸入車だった車両面では初の国産車両が選ばれたのも大きなポイントとなりました。 平日に32往復が運行され朝夕をメインとしつつ、内12時〜13時台も3往復が設定されています。神奈中の新たな顔として長い活躍が続くのでしょうか。 写真は初日の様子で戸塚バスセンター付近での場面です。撮影 ブルーペンギン様

2024年3月投入の日野KX525Z1(と201)です。 試運転が続いている日野ブルーリボン･ハイブリッド連節バスです。 日野の連節バスは2019年5月27日から発売されているモデルで試作車登録の扱いとなっている型式、 2005年の連節バス初導入時から続くピーチピンクカラーを纏い、戸塚営業所では白色LEDも初めてとなりました。 車体TwinLiner表記の左にある3色ロゴは、旧かなちゅうロゴモチーフのタイプでこちらも健在です。 全長17.99m、3ドア仕様で前はグライドスライド式、中と後ろが引き戸式、もちろんノンステップ仕様のエアサス、ニーリング機構、車内もEDSSを装備、 足回りは直6のA09C-K1型(265kW(360PS))エンジンと90kWのハイブリッドモーターを搭載、トランスミッションは7速AMTです。撮影 金井庄戸様

2024年3月投入の日野KX525Z1(と201･と202)です。 いよいよ明日、7月1日の運行開始が迫ってきた戸塚のツインライナーです。平日に1日32往復が運行される予定で、新規の連節バスは橋本へ導入されたシターロの2021年以来3年ぶりとなります。撮影 わんたろう様

2005年2月、茅ヶ崎営業所へ2台が導入された連節ノンステップバス『ツインライナー』です。3月14日から湘南台駅西口〜慶応大学間[湘25]での急行運転に使用されます。 車両はドイツ・ネオプラン製(Neoplan Centroliner N4421)で全長が約18m、定員129人、国内の連節バスでもノンステップ車は初めてとなります。エンジンは公式サイトによるとMAN社製D2866LUH25型とありますので260kW？はありそうで2両目最後部に位置します。希望ナンバーを取得し、画像ではまだ社番が付いていませんが現在は「ち201・ち202」号が付けられています。ドアは3箇所、LED表示器の側面側は前後の車両にも見られます。表示にもKanachuなど英語も併記されたりと興味深いです。 約2倍の輸送量を誇りますが、単に大量輸送するのみでなく、PTPSシステム強化による定時運行、慶応大以西へフィーダーバスの導入といった従来にない新たな取り組みが見られます。藤沢市内の渋滞や混雑、公共交通不便地域の解消に向け大きく前進するのではないかと期待が寄せられます。このツインライナーは2005年度も2台が増備予定です。撮影 神奈中営業所前様(公道から撮影)

ネオプランN4421『ツインライナー』(ち201)です。 2006年8月27日に厚木中央公園で開催された「あつぎまちづくりフェア2006」にて展示された際の様子です。「都市と交通」がメインテーマだったため、連節バスのほかパトカーや白バイ、ショベルカー、クレーン、CNGゴミ収集車など様々な乗り物が展示されていました。

茅ヶ崎の「ち201」です。2008年8月12日〜16日までの間、オムニバスタウン事業の一環として新潟市へ遠征されたときの様子です。 8月12〜14日まではツインライナーの展示・試乗会が行われ、8月15･16日はパーク＆バスライド(P&R)の実証実験が行われました。 写真は前半14日までの朱鷺メッセ前交通広場を起点とした展示・試乗会時の様子です。撮影 横浜平島様

茅ヶ崎のセントロライナー「ち203･ち204、せ201･せ202」です。 茅ヶ崎では湘南台駅西口〜慶応大学線で運行されていましたが、2018年2月11日より綾瀬と共管となったため「ち201、ち202」の2台がまず綾瀬へ転出、同年4月16日改正で残る2台「ち203、ち204」も綾瀬へ移り完全移管となりました。 茅ヶ崎では2005年2月に納車され13年間の活躍となり綾瀬へバトンタッチしています。 2015年夏の検査時に車体は再塗装をせずラッピングへ変更、屋根上にはツインライナーのロゴが入るようになりました(屋根に白色に見える部分)。撮影 菅井隆行様

2008年2月4日より厚木バスセンター〜厚木アクスト間で運行開始される連節ノンステップバス『ツインライナー』です。 車両は2007年12月に厚木営業所へ4台(あ201〜あ204)が配属されたドイツのメルセデス・ベンツ製Citaro G O530で、三菱ふそうが輸入･販売を担当。車体は17.99mで定員は131名、バスロケ用GPSや車内にはバス･小田急線の運行情報が表示されるモニターが搭載されるほか、PTPS(公共車両優先システム)を搭載し、PASMO･Suicaも対応します。 運行はラッシュ時メインとなり、平日朝の厚木アクスト行が15本、厚木BC行は朝4、夕〜夜に25本が運行されます。 また、非常口は設置されていませんが、緊急時は車内装備のハンマーを使用し窓ガラスを割る仕組みです。

こちらも試験走行中の「あ203、あ204」(左2枚)で、右は2器設置されている側面LEDや、営業所そばに設置された看板などです。

2008年2月4日より運行開始となった厚木のツインライナーです。写真は「あ201、あ203、あ204」で厚木バスセンターや厚木アクストでの様子。前日には出発式や一般公募による試乗会も実施されました。

厚木の「あ201」です。2009年10月10日〜12日までの間、浜松市へ貸出されたときの様子で、遠征は昨年の茅ヶ崎車に続いて2度目となり、シターロの遠征は初めてとなりました。期間中はツインライナーの展示や試乗会が行われ、写真の浜松モザイカルチャーシャトルバスも満車状態でした。撮影 横浜の恥じっ子様

2010年10月3日にパシフィコ横浜で開催された『バスフェスタ2010 in YOKOHAMA』にて厚木のCitaroが展示されたときの様子です。パシフィコ横浜内では「あ201」が展示され、みなとみらい地区の周遊バスは「あ203･あ204」がそれぞれ担当しました。撮影 横浜平島様

厚木の「あ201」です。2016年2月21日(日)に、横浜市青葉区の劍山公園にて開催された「すすき野・荏子田・黒須田・虹ヶ丘地域防災フェスティバル2016」が開催され、このイベントに関連し東急バス虹ヶ丘営業所へ厚木のツインライナーが貸出され、すすき野二丁目→あざみ野駅→すすき野二丁目の運行ルートを午後に2往復する試乗会も開催されました。日中限りのイベントでしたしすぐに厚木へ返却され本日から普段通りに厚木アクスト線への運用に戻っています。 今回は横浜市や川崎市内への遠征？となりましたが、昨年12月6日にも「あ201」は戸塚区の横浜医療センター〜俣野公園・横浜薬大前を往復する試乗会にも運行されました。撮影 MP38様

2005年8月投入のネオプランN4421(あ205)です。 こちらも2019年12月に綾瀬営業所から転入した1台です(元ち204→せ204)。厚木の車も2020年1月までは「せ204」のまま留置された状態でしたが、2月に入り運用が開始されています。 また、「あ205･ま205」共に行先表示は白色LEDへは更新されてません。撮影 スナイパー様

2012年1月投入のMercedes-Benz Citaro(ま203)です。 神奈中観光オリジナルバス見学ツアー第6弾にて町田営業所訪問時の記録です。町田は5台のツインライナーが在籍し、内4台が2012年式になります。 2007年に入った厚木車4台と外観差に大きな変化はありませんが、側面窓下に入るシルバーの飾り帯が特徴です。撮影 it様

2021年3月投入のMercedes-Benz Citaro(ま205)です。 1台が増備され町田営業所の連節バスは5台体制となっています。最近の町田車はメインの【町13】山崎団地センター線のほか、鶴川駅〜野津田公園間のFCゼルビア観客輸送でも活躍が続きます。 少ない時で連節バスによる【町13】は片道21本まで運行本数が減っていましたが、2024年7月8日改正では平日最大33本まで増強されるため5台フル体制の姿が見られるようになります。撮影 it様

2018年2月に綾瀬へ投入されたメルセデス･ベンツCitaro Gです(せ205･せ206･せ207)。 4台が入り、5月28日より辻堂駅北口〜湘南ライフタウン・慶応大学線にて運行が開始されました。 2007年の厚木、2012年の町田でも実績のあるシターロが選ばれましたが、車体デザインが2011年にモデルチェンジされた現行モデルとなっています。 この連節バスのシターロGは、欧州排出ガス規制（EURO VI）に適合した右ハンドル仕様の車両で日本では三菱ふそうが2016年10月から輸入･販売を担当しています。 全長は18.175m、全幅は2.55mでもちろんノンステップバス仕様です。足回りは265kWで360馬力のOM470型を搭載する4速AT仕様です。 2017年末にドイツから船舶で輸送され豊橋港へ入港、その後は富山のMFBMで整備がなされ綾瀬へと納車されました。 内装もこれまでと異なり木目調の室内が印象的で、日本向けに多くの改造がなされている模様です。 撮影 菅井隆行様

綾瀬のメルセデス･ベンツCitaro Gです(せ207･せ201･せ203)。 「せ207」は2018年2月に、「せ201･せ203」は2020年2月に登録され増備されています。 華やかな色合いのピーチピンクのカラーもすっかり馴染み、神奈中でも徐々に数を増やしつつあります。 この4月から運行が始まった「せ201〜せ204」の4台も引き続き希望ナンバーを取得しつつも、これまでの1000番台から社番と同じ数字へ改められました。撮影 ふみかい様

2020年2月に登録され増備されたメルセデス･ベンツCitaro Gです(せ201･せ202･せ203･せ204)。 2019年6月に神奈川県からも公表されていましたが、今回は湘南台駅西口〜慶応大学線の輸送力増強や駅前、車内混雑緩和を目的とした増備で4台を綾瀬へ投入、4月6日のダイヤ改正から湘25系統のツンライナー便も大幅に増便されました。 この増備により綾瀬の連節バスは神奈中でも最多台数を誇ることとなりシターロが12台、2005年式ネオプラン「せ200」が1台の計13台体制となりました。 2019年式までと外観上に大きな差は見受けられませんが、正面シルバーの「CITARO」ロゴの位置が左右逆になり運転席寄りへシフトされています。撮影 NEOPLANNER様

2005年8月投入のネオプランN4421(も205)です。 2021年4月1日より、これまでの橋41系統に加え、原19系統 相原駅西口〜法政大学線にてツインライナーの運行が開始されました。通常は平日3台シターロG新車の「も201〜も203」で運用されていますが、予備に回った「も205」も5日から運用入りする姿が見られます。撮影 スナイパー様

「も205」です。 相原駅での記録はシターロG新車の「も203」と並ぶシーンや、法政大学では京王バスの日野ブルーリボン･ハイブリッド連節バスの姿も。 新たに運行の始まった法政大学線は平日に12往復が設定され、1月から運行されている橋41相模原協同病院線についても今回の改正から1本増便されました。 シターロG新車導入に伴いネオプランの動向も気がかりでしたが、今後も活躍する姿が見られるといいです。 1次車にあたる2005年2月投入車は「ま205」が廃車･解体により全廃となったため、8月投入車の2次車「せ200・も205」の2台が残るのみとなっています。撮影 佐藤雄紀様

「も205」です。 こちらは3月に記録された写真で、法政大学線運行開始を前に見られた試運転のシーンです。法政大ロータリー内での回転や取り回し等の確認でしょうか貴重なシーンが展開されました。更新され見られなくなった「バス特」ステッカーも確認できます。撮影 NEOPLANNER様

厚木車の運行開始日から発売となったグッズです。 左2枚は1000円の台紙付記念バス共通カードで、台紙を開くとツインライナーの写真が立体的に飛び出す仕組み。 ぷるぷるツインライナーは500円で丸彰製。全長約10cmでなかなか凝った作りです。 最後はA4サイズのクリアファイルで、グッズ購入時にもらえるほか試乗会参加者にも配布されました。

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